新天籁和新马自达6，换代车型同期亮相，车型设计都各具特色，主流车款的动力都是2.5L，不同程度的增加了轴距和内部空间，在产品设计上似乎取得了越来越多的共识？难道发生在IT领域的黑莓和苹果身上互相争夺商务与个人两大市场的战争，也将在山雨欲来的中级汽车市场上展开吗？
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nbsp; 外型的个人化
新天籁颠覆式的外形
新天籁的对日产概念车INTIMA的设计元素做到了最大程度的保留，下沉的尾部和弓形的腰线设计让它的外形具有创新性。新一代的中级车在形象上都开始试新，先是蒙迪欧致胜采用动感式设计，并在豪华运动版上增加了尾翼，再接着是八代雅阁的硬朗造型，新的年轻买家的大量出现，让这些中级车一改过去平庸沉闷的造型，新的融合时代的来临，提供多种服务，占取更多的市场份额，成为共识。
新马自达6外型向运动致敬
北京车展上的新马自达6绝对能激发其年轻买家的热情，宽大的车体一点都不沉闷，向外拱起的轮眉和多线条处理，显示了马自达在运动风格造型上的不俗手法。
空间上的商务化
中级车的升级换代大战中，从迈腾到蒙迪欧致胜以及八代雅阁，为吸引商务人群的关注，都毫无例外的加长轴距来为乘客提供更大空间，新天籁和马自达6也没有放弃这种机会。
新马自达6轴距加长了50mm，从而后座腿部空间增加了13mm。轴距是反映空间大小的一个重要数据，新马自达6的轴距超越了迈腾，达到了2725mm的轴距，当然这和新天籁以及其他同级别的车来说仍是比较弱的。这个级别空间之王是蒙迪欧致胜，马自达6的轴距跟它比起来，要短一个拳头多。而同期PK的新天籁的轴距2775mm，达到凯美瑞的长度，比八代雅阁仅短了5mm。
这样换代之后的中级车，在空间分出了三个梯度，迈腾和新马自达6垫底，蒙迪欧致胜以2850mm的轴距称王，而新天籁和凯美瑞以及八代雅阁处于中间水平。轴距短带来的也不全是负面，它还能让车身更机动灵活。
升级发动机，提升动力也成了这次中级车换代大战中的焦点，新天籁和新马自达6的都将原来的2.3L排量发动机换成了2.5L的。不同的是新马自达6的发动机是直列4缸的而新天籁的是V6的，排量相同发动机缸数越多，缸径就会越小，从而获得较大的功率。从下表中可以看出，新天籁2.5在最大功率/扭矩等方面均小幅领先同级车。
新天籁有三款发动机，2.0L，2.5L，3.5L，其中2.0L车型被认为是低价噱头，其主流产品还是在2.5L和3.5L车型，比起来老天籁主力车型以2.3L和3.5L的动力匹配，有了不小的提升。换代后天籁还全系标配CVT变速箱，而变速箱换档冲击更小，这解决了老天籁的客户对它过去4速自动变速器换挡冲击的不满，对于提高驾驶的舒适性和燃油经济性都有很好的作用。当然CVT的变速箱和V6的发动机都会给天籁带来成本上涨的压力，让不少买家担心新天籁的定价会过高，能在售价和利润之间找到一个合理的平衡，可能是新天籁上市前东日最重要的工作。
CVT变速箱带来了舒适的驾驶感受，还让一部分买家担心它的维修费用，这一点应该比较容易解决，毕竟现款天籁3.5L的CVT变速箱已经采用了终身免维护变速箱油，这为用户的日后保养节省不少银子。
在北美上市的新马自达6搭载了发动机的2.5L发动机以及3.7L发动机，从北京车展上亮相的新马自达6为欧版来看，国内应该不会采用大排量的3.7L发动机，而2.5L发动机的参数还没有完全公布，不过这款改自于2.3L的发动机在动力输出上的发挥应该不会太让人失望，手自一体5速变速器和6速手动变速器没有天籁的CVT换挡冲击小，在动力总成的搭配上，似乎是新天籁更具优势。还好从一些公开的海外试驾上看新马自达6的运动操控性能并没有因为增长了轴距而有所丧失。
从外型设计上创新和空间上的突破，到动力的提升，都能看得出新马自达6和新天籁都分别开始向商务和个人用户互相渗透。不过新雅阁已经通过融合个人用户的需求，一举夺回了被凯美瑞独霸的销量冠军。现款马自达6和天籁3月的销量排名能在同级车中保持在第5和第6的水平，这和它们实施大幅度的优惠政策，拉底门槛不无关系，新品上市后，价格肯定不会跟老款持平，加上在空间和品牌认知上已有了先天的劣势，能否给出一个高性价比的价格和配置组合，依然是这两个极具潜力的中级车出场的关键。
